我们上次聊了一下大众即将上新的一台增程SUV（ID.ERA 9X），然后评论区立刻就炸了，很多人我说大众是不是来晚了？还有说大众油车不行了被迫转新能源、被中国市场教育了才开始学我们……今天这期就把这事彻底捋清楚，我们不站队、不吹不黑，就回答三个问题：
第一，大众在新能源技术上到底晚不晚？
第二，为什么现在才下场中国增程市场？
第三，到底能不能和理想问界正面竞争？
先说第一个，如果你把新能源只理解成这十年中国市场的事，当然会觉得大众晚，但把时间线拉长一点，其实大众在电气化上一点都不晚。大众第一次搞电驱动不是2017年，也不是2007年，而是上世纪70年代。1972年大众就已经做出了电动公交，1976年做出了第一代高尔夫纯电版，80年代就有了动能回收，90年代又成立了混动车队测试工况，到2000年之后，大众内部一直都有小规模的电动车项目在跑，到2013年的e-up已经是可以量产的新能源车了……
这些车你今天回头看性能肯定不行续航短，但它说明大众在电驱、电控、电池管理这些方向上已经研究几十年了，到现在的ID系列其实是一个水到渠成的阶段，你以为ID.3、ID.4、ID.6突然和新势力一起来了，其实是大众基于MEB平台把过去零散的电动技术系统性整合起来规模化量产了而已，增程无非就多了个发动机，这不更是大众强项吗，所以说大众不存在技术上来晚了这件事。
既然技术不晚，为什么在中国新能源、尤其是增程这条线上看起来慢了？这里有3点，首先就是全球汽车市场逻辑变了，口罩之前这些汽车巨头长期奉行的是一种“全球通用车型”的逻辑，就是研发一台通用车型全球卖，不同地区小改一下配置、排放、法规，OK了就直接开卖，丰田也是这样；但口罩之后大众发现这条路走不通了，因为各地区对新能源的理解，已经完全不是一个节奏了，国内政策强力推动，补贴+基建极速铺开，欧美那边法规周期长、审批慢……市场迅速分化，国内新势力迅速借势而起把这些全球大厂的合资打的抬不起头，这就逼着大众等大厂必须从全球一套方案，转向区域定制开发，所以研发中心要重新分工、供应链要本地重组，甚至企业内部的决策权都要重新下放，这种级别的调整，不可能一年搞定。
其次就是大众的造车逻辑本来就不是追求短期冲刺的，和国内新势力不一样，这些传统大厂都不太可能是一年或几个月就推一代产品的节奏。在大众体系里，一台新车通常要经历立项、平台确认、工程开发、极端测试、供应链定点、法规验证，整个周期往往是 3-5 年，甚至更长。也就是说你今天看到的一台2026年发布的车大概率几年年就已经开始立项了，ID.ERA 9X 也是一样，它不光是看到理想卖得好就临时起意搞增程，而是大众在确认中国市场长期趋势之后，按照自己一贯的节奏把产品一步一步推出来，这其实不是慢，而是长期主义的惯性。
第三是最容易被忽略的一点：中国新能源市场的确定性，在全球是独一份的。很多人低估了中国新能源市场的特殊性，中国能在短时间内铺出成规模的公共充电网络，能持续多年稳定推进新能源政策，能让电动车迅速成为主流消费选择，这在欧美市场是很难复制的。在欧洲装一个公共充电站，从审批到落地可能要好几年，补贴政策还经常随政府更替反复调整……对大众这种全球型企业来说，如果一个市场只是短期热，政策法规频繁变化极具不确定性，那贸然重仓风险极高，所以它选择的是先观察，确认趋势是长期的、稳定的、不可逆的，然后再把研发、供应商、组织资源全部压上。中国新能源市场就是这样被验证过的市场，大众才敢把资源压上来”。
回到ID.ERA 9X这台车本身,它不是一台全球到处卖的车型，而是明确给中国市场开发的增程式SUV，传统大厂做增程是最有利的，因为本身自家的发动机资源就很丰富，电池都是供应链的，而且增程确实更贴合中国用户对续航、安全感、使用便利性的真实需求，你看国内新势力现在不也逐步往增程上铺产品吗，小鹏问界啥的。这也是大众第一次，在中国市场用如此明确的姿态正面进入理想问界所在的主战场，我们可以拭目以待。
校对 庄武
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